Искусство выбора тосола
Будьте внимательнее при выборе Тосола!В последнее время ситуация на рынке Тосолов сложилась таким образом, что многие производители, стремясь удешевить свой продукт, стали изготавливать охлаждающие жидкости из сырья не соответствующего качества, а у некоторых «особо талантливых химиков», они состоят из компонентов совсем не пригодных для производства автомобильных охлаждающих жидкостей. Не говоря уже о наличии полного пакета присадок, который должен обеспечивать защиту от коррозии.
Чтобы снизить себестоимость Тосола, недобросовестные производители не докладывают дорогостоящие компоненты функциональных присадок, добавляют в готовый продукт на основе этиленгликоля водные растворы глицерина, либо полностью заменяют водно-гликолевую основу водно-глицериновой, или растворами отходов производства гликолей. А верхом кощунства является добавление в «глицериновый Тосол» спирта (например дешёвого и ядовитого метанола) для снижения показателя плотности до рамок ГОСТа 28084-89, в соответствии с которым, она должна быть в пределах от 1,065 до 1,085. При этом получается продукт, с плотностью обычно от 1,080 до 1,160, в зависимости от степени разбавленности. На практике же, если охлаждающая жидкость приготовлена с соблюдением технологии, на основе моноэтиленгликоля и с применением всех необходимых присадок, её плотность будет в пределах от 1,073 до 1,078. Как правило, показателя плотности 1,074 достаточно для того, чтобы «этиленгликолевый Тосол» имел температуру начала кристаллизации -40оС. А теперь подумайте сами – станет ли здравомыслящий производитель увеличивать расход дорогостоящего моноэтиленгликоля? Ответ очевиден. И из него напрашивается множество выводов о составе жидкостей, называющихся «Тосол -40…» с плотностью например 1,085, при том, что по тому же ГОСТу 28084-89 - 1,085 это нижний предел плотности охлаждающей жидкости «Тосол -65». Не думаем, что кто-то станет продавать «65-й Тосол» по цене «40-го».
Нам часто приходится видеть потребителей, замеряющих Тосол бытовым плотномером («измерителем замерзания»), даже без измерения температуры самой жидкости. Тогда как замер плотности растворов этиленгликоля, в частности и Тосола, должен проводиться с обязательным замером температуры жидкости и только лабораторным ареометром (ГОСТ 18481-81). Были случаи, когда плотномер показывал, что температура начала кристаллизации «ОЖ -40», сомнительного происхождения, составляла -60оС, в то время как другая «ОЖ -40» (отличного качества, на основе этиленгликоля с плотностью 1,074), по показателям этого же прибора, имела всего лишь -35оС. (Замеры проводились при температуре обоих жидкостей +20оС) Такие результаты измерений заставляют усомниться в точности показаний и актуальности использования данного прибора и ему подобных, хотя даже из этих результатов видно, что плотность первой жидкости сильно завышена.
В виду тесной работы с авто-предприятиями, часто приходится видеть густую коричневую массу, слитую из системы охлаждения двигателя, проработавшую менее 10, а то и 2 тыс.км. Или слышать отзывы водителей о «замечательном» качестве Тосола, который замерз в радиаторе при температуре воздуха -30оС. На этикетках этих жидкостей было написано: «производится из высококачественного моноэтиленгликоля… содержит современный пакет присадок… температура начала кристаллизации -40…» Поэтому словам на этикетке уже не приходится верить. Такие жидкости типичные примеры «глицериновых Тосолов».
В Тосоле на основе глицерина или других заменителей этиленгликоля гораздо сложнее решается вопрос защиты от коррозии, а если он ещё и со спиртом, то понятие «антикоррозионные свойства» вообще к нему не применимо. Также «глицериновый Тосол», по сравнению с «этиленгликолевым» имеет почти в 2 раза большую вязкость, и почти в 1,5 раза меньшую теплоёмкость и теплопроводность. Благодаря высокой вязкости, при пониженной температуре он становится густым как гель, что значительно ухудшает циркуляцию и увеличивает нагрузку на помпу. А летом, когда двигатель работает при повышенных температурах, глицерин начинает разлагаться и оседать на стенках радиатора и каналов, нарушая тем самым тепловой баланс. Всё это приводит к повышенным нагрузкам и интенсивному износу двигателя при запуске зимой, перегреву летом, увеличенному расходу топлива круглый год и преждевременному выходу из строя системы охлаждения.
К сожалению, тень от множества недобросовестных производителей охлаждающих жидкостей в Дзержинске, поставляющих на российский рынок жалкое подобие Тосола по демпинговым ценам, ложится и на порядочных производителей качественной продукций.
Выбирая производителя – помните, что качественно и дёшево - не бывает. Сэкономив сейчас можно больше потерять потом. Правильно измеряйте плотность, сопоставляйте цены – если они ниже средних, это наводит на сомнения. Если есть возможность - не экономьте на лабораторных испытаниях.
